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优信二手车2018年公布的招股书显示，该公司2017年总营收为19.51亿元，同比增长136.7%，净亏损约27.48亿元。相比2016年的净亏损13.93亿元，亏损继续增加。单靠车辆买卖交易，人人车们难以熬到该业务能独立盈利那天。居高不下的广告费用和运营成本，使他们在资本市场资金不充沛的时间段里举步维艰。投资机构的钱已经没得烧了，寻找可持续的盈利点，是他们共同的目标。

2016年至2018年，公司研发费用分别为0.24亿元、0.43亿元和0.58亿元，研发费用率分别为3.41%、3.93%、4.87%，而同期同行业企业研发费用率的平均值分别5.92%、6.58%和7.51%。尤其值得注意的是，合兴股份上市募集资金拟投资的项目，都是些技术改造项目，没有直接投资于研发领域的项目。合兴股份上市募集资金计划的投向为：年产1350万套汽车电子精密关键部件技术改造项目、合兴太仓年产600万套汽车电子精密零部件技术改造项目、合兴电子年产5060万套精密电子连接器技术改造项目、智能制造信息系统升级技术改造项目。当下，汽车业正处在变革的关键时期，汽车整车及汽车业相关企业均在加大研发力度和研发投入，都试图在未来汽车市场获得更多份额。例如，吉利汽车近年来的研发费用比率均在5%至7%之间。而从事自动驾驶和车联网业务的四维图新，2018年研发投入达11.67亿元，占营收的比例为51.8%。那么，合兴股份目前的研发投入能支持其不断创新，维持产品的高毛利润率吗？对此，合兴股份在招股说明书中解释说，公司上市后将拥有更广阔的融资渠道、更高的品牌知名度，在盈利能力、人才引进等方面将更具竞争力，可以投入更多的资源进行研发活动。

不管怎样，折旧转化为成本或费用，最终都会影响到企业的利润，只是时间的选择不同罢了，但这种时间上的可选择性给了企业跨期调节利润的操作空间。四、折旧的调节方式当企业面临较大业绩压力时，通常会选择调整会计核算方式来实现盈利目标，而会计准则在一定条件下准许企业对固定资产的折旧方法进行相应调整，特别是对于上市公司来说，在行业不景气的时候，公司的业绩鸭梨山大，为了避免亏损或者退市，就会采取一定的手段对固定资产的折旧方法进行调整。

由于疫情影响减弱，经销商和厂商逐步复工，乘联会预计3月乘用车销量或同比下滑36%，跌幅较2月明显收窄，3月行业开始复苏。乘联会此前表示，2月第四周经销商复工率大增，新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。3月5日，五菱发布新闻，称截至当前，“全国终端经销商门店开业率达到90%，终端销量逐步攀升，2月21日销量迅速破千，3月2日销量突破4000台，3月预计终端零售有望超过1月份”。华创汽车认为，数据反映了五菱终端超预期恢复的态势。

不过凭借云计算成功翻身并且再次登顶的背后，微软当下云计算业务的增长空间也值得市场重视。上述财报显示，2019年微软智能云服务营收同比增长19%，其中作为主力的Azure营收增长了64%的增长。虽然智能云服务业务和Azure都保持着两位数的增长，但这一增速相比过去并不太好看。

因此，确定好固定资产标准，按照一定的方法把固定资产成本逐渐分配到其使用寿命期限内生产的产品上面，无疑是更符合经济业务实质的做法，这也更能体现了折旧的性质，折旧可以对固定资产成本进行更合理的计量。比如小明买了一辆燃油汽车，花费了30万，预计可以开10年，现在已经开了5年，这时他打算卖掉换一款自己新看中的新能源汽车，那么，现在这辆燃油汽车值多少钱呢，肯定不值30万了，因为它已经变旧，并且过时了，已经失去原来的价值，小明不得不对它进行“折旧”，也许能10万卖出去就很不错了。